这家入仓服务商获京东唯一推荐 帮1千品牌商运输效率提3成 获A轮投资

◆ 光影供应链创始人常驰因为工作原因经常出差。

文| 铅笔道 记者  石 伟

►导语

“在物流领域创业是件又脏又累、没人愿意干的事情。”常驰如此描述做物流的苦，同时他的经历也诠释了这句话：卖掉一套房、出售近百万的车、抵押一套房、员工刷信用卡熬过资金荒。之所以还坚持做物流，是因为他看好以电商仓库为节点专注于2B市场的前景。

成立于2015年3月，“光影供应链”是一家B2B供应链管理平台，其一端连接高频快消品的制造商、品牌商、分销商，一端连接京东、天猫、唯品会等国内主流电商平台，“光影供应链”为前者提供货物仓储管理服务、并运输配送至后者仓库，即提供全链条电商入仓服务。

截止目前，“光影供应链”覆盖各大电商平台近200个仓库，累计为近1000家品牌商、分销商提供服务，每月运输十余万方货物，其中60%为抛货（即轻货），今年的月复合增长率逾20%。

注: 常驰承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

杯酒碰出创业心

10月的上海，阴雨多过晴天，常驰与部门同事在一家餐厅吃着散伙饭。觥筹交错间，他们把离别的悲伤藏在酒里，一杯接一杯下了肚。

当时作为负责人，常驰带着十余人的团队，在卡行天下（物流供应链管理服务商）负责搭建一物流标准快箱运输项目。世事无常，因为该业务耗资巨大，项目最后由于种种原因被投资人毙掉，团队即将打散分到其余部门或辞退。

但常驰心有不甘，不想让团队就此解散。没成想，其他成员也是如此认为。于是散伙饭成了开工饭，常驰决定第一个离职寻找创业方向，然后接团队入伙。

◆ 与物流枢纽相比，上海总部难得干净。

来不及过多准备，常驰先后找了做运输专线、零担网络、互联网物流的老兵，询问哪个方向还存在机会。

考虑到运输专线、零担网络等传统物流长期散乱，业内已是血海一片，他把枪口瞄向了市场尚存空白的电商物流。

但是随着电商行业的迅猛发展，电商物流的C端市场早已被“四通一达”、德邦安能等瓜分殆尽，这时贸然挺进无异于以卵击石，必死无疑。于是，常驰只得奔向B端市场寻求一线生机。

好在，经过独自探索与他人点播，他发现了一片细分领域的悠悠蓝海，即为电商入仓提供仓储、运输、配送等全链条综合服务。

电商入仓又称电商交仓或平台交仓，是指在品牌商、分销商与京东、唯品会、天猫等电商平台线上交易的过程中，为两者进行线下交付来完成交易，即把品牌商货物经过运输、配送等物流操作交付到电商平台仓库。

对消费者来讲，电商入仓一词或许陌生，但却被业内人士认为是一块处女之地：行业未出现巨头，且市场规模以每年30%的复合增长率增长。

但以何种方式切入市场，还需要实地调查。于是在查清各大电商平台仓库位置后，常驰一人踏上调研旅程。

做电商平台的入仓服务商

在京东、唯品会、天猫等电商仓库门口，人们可以见到一人蹲在那里。他一边观察当时情景，一边用本子记录着所有细节，时常看着工人接货、清点、分拣、换包装、入仓，若有所思的样子。

这人就是常驰。经过一番观察与交谈，他惊喜地发现，为平台入仓提供运输配送服务存在商机。之所以做出如此判断，是因为他发现无论品牌商还是电商平台都备受物流折磨。

由于缺乏专业入仓服务商，品牌商只得委托形形色色的物流企业来送货，这些企业由于服务水平高低不一，且缺乏自觉性，经常给电商平台造成不少麻烦，比如延迟交货、货物损坏、货物数量不对等，更不要提按照平台的入仓标准来执行。

综合以上原因，他决定成立一家电商的入仓物流平台“光影供应链”。在他的规划中，根据电商平台的入仓要求以及商家的服务要求，“光影供应链”为品牌商将货物运输至电商平台，并提供分拣、换包装、贴标签等增值服务。

确定了方向，常驰立即召回原部门同事组建新公司，并在大本营上海租赁了一家仓库，签约了车队，准备大干一场。因为团队平均有15年左右的物流相关经验，搞定仓库、运力并不费劲。但如何打响第一炮成了迫在眉睫的问题。

考虑到京东的入仓标准更高，常驰决定先啃下京东这块骨头，再逐个电商平台击破。

当敲开京东总部的门，常驰吃了一惊：原来京东早就在找一家靠谱的入仓服务商。这让常驰悬着的心落了地。经过几轮交涉以及入仓标准对接，“光影供应链”成了京东唯一推荐的入仓服务商。

第一单于5月12日从上海发出。团队从上海的品牌商接货后，货物经过分拣、运输、配送，被运输至京东的全国仓库。在仓库门口，因为符合京东对损坏率等的运输要求，货物完成入库。

经过测算，相比其他物流公司的服务，这次服务不仅质量有所提高，而且由于优化运输资源、操作服务专业等原因，客户的物流成本降低了10%，运输效率提升了30%。

熬过缺钱日子

将0至1跑通后，且有了京东作为标杆企业，“光影供应链”将唯品会、天猫、苏宁等电商平台逐渐揽入怀中。

但麻烦也来了。相继在武汉、西安、北京、成都、沈阳铺设了运输网络后（包括仓库以及分拣中心等），由于货款周转期较长，公司账上资金告急。

对此常驰习以为常，因为仓库等资产重，回收资金需要一定周期，缺钱在物流行业是常有的事情。

但是随着业务扩展以及研发管理系统，虽然在2015年10月获得天使轮融资（由富士康旗下全资子公司准时达供应链投资），但是公司在去年年末面还是临揭不开锅的局面：在外的货款收不回来，在内又要急等着钱发货，同时员工工资还没有着落。

这时的常驰才有些着急了。在一边向朋友借钱的同时，他又抵押了上海的房子、卖了之前购置的汽车，把整个家底都投在公司，但钱仍是不够。好在，一线员工知晓情况后，认可公司未来的前景，主动申请降薪或延迟拿薪，有些员工甚至刷信用卡熬过这一时期。

紧紧巴巴的日子一直到了今年7月，“光影供应链”的物流网络已初具规模：覆盖各大电商平台近200个仓库，累计为1000品牌商、分销商提供服务，每月运输十余万方货物，其中60%为抛货（即轻货），今年的月复合增长率逾20%。

凭着这些数据，项目获得资本的青睐。“光影供应链“于今年7月获得Pre-A轮融资，投资方为青虹创投。

接下来，常驰希望在即将来临的物流旺季，打好这场硬仗并带领公司实现盈利。

/The End/

编辑   赵芳馨   校对   刘金策

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