搭共享风口他瞄准闲置车位 共享停车与北汽等合作 明年欲铺30万点位

文| 铅笔道 记者 吴泽骞

►导语

全国5000万个车位缺口让人们上下班、周末去商场都要花费不少时间在寻找车位上。将小区私家车位或商场、单位的停车场车位进行错时共享，便成为解决停车难的一个拥有想象空间的办法。

做了11年高端自行车的仇黎明也计划切入这一出行领域，打造“潮牌共享停车”。其研发的地锁拥有GPS+GPRS双定位技术，可实现远程操控，内置电池半年无需充电更换。

依靠自身多年积累的商业资源，“潮牌”将采用B2B2C运营模式。除了与物业、房地产企业合作外，团队会为政府提供定制化产品，并与车企及旗下4S店合作，面向C端销售地锁设备。

产品当前还在测试当中，本周正式启动投放。不同点位停车费用有所不同，平均价格为每小时5元。公司已和北汽等达成合作，并于今年12月完成了天使轮融资。

注：仇黎明承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

切入共享车位领域

共享单车的出现，让仇黎明把目光放在了共享领域上。彼时他已经打造高端自行车品牌近11年，不过共享单车的“乱局”让他没有贸然进入，而是准备投身其他共享领域。看过共享充电宝、共享雨伞、共享住宿等各式各样的项目之后，仇黎明决定进入出行领域——共享停车。

在仇黎明看来，这才是一个真需求。因为相比日益增长的汽车保有量，我国车位比例严重偏低，停车位缺口超过5000 万个。 根据国家发改委公布的数据，目前我国大城市小汽车与停车位数量的平均比例约为1︰0.8，中小城市约为1︰0.5。与发达国家的1︰1.3 相比，我国停车位比例严重偏低。

“共享车位能够获得政府的大力支持”，因为它不像共享单车那样占用市政资源，而是在现有资源基础缓解市政压力。并且车位是固定的，无需每日进行维护，在运营模式和物力成本上都可以做到轻量化。

不过此前已有很多人涉足这个领域，但多数都失败了，仇黎明认为前人的教训主要可以归结为两点。一是硬件设施不过关，比如无GPRS、蓝牙模块等需要扫码解锁，地锁抬起后容易强力碰撞汽车底盘；二是面对不同类型的小区、商场，采取单一运营模式，没有差异化。

在该市场还未出现独角兽的情况下，仇黎明在今年3月决定立项打造“潮牌共享停车”。

硬件为基础多模式运营

11年高端自行车的研发经历，让仇黎明清楚优秀的硬件是运营推广的基础。为此，团队花费了半年多的时间在地锁硬件上不断打磨。

地锁内置GPS+GPRS定位芯片以及蓝牙模块，用户可通过App随时查看周边车位闲置情况。配合内置的超声波探测模块，地锁能够在车辆接近车位时自动落锁，在车辆离开后自动升锁。弹力设置保证地锁升降过程中不会对车体造成损伤。

产品能够抗10吨级物理重压，防水防爆防盗等同时，其内置的电池可以稳定使用半年无需充电更换。“云平台+App+智能硬件”三者的结合，让闲置车位、电量剩余、设备损坏或者非正常使用等情况都可被运营方、车位所有者及时知晓。

◆ “潮牌共享停车”研发的地锁

为了避免重蹈此前创业者在运营上踩过的一些坑，团队选择采访多元化的运营模式。

一是与商场合作打造 VIP车位模式。车主可以通过支付额外停车费，选择靠近商场大门或电梯位置等VIP车位。这不仅为物业增加新的收入来源，对于观影、购物等人群也可提升停车体验，更加便利。

二是“潮牌”与政府、房地产开发商、物业等进行合作，由其与车位主协商共享车位，降低公司与C端直接合作的门槛，车位主可以获得50%的收益。根据团队前期的调研，80%的车位主都愿意将自己的车位进行“共享”。

三是与车企进行合作，通过旗下的4S店推广地锁产品。 对于管理相对松懈的小区、公司，可以鼓励个人直接购买地锁产品，并由其指导用户安装，帮助个人买家实现收益。

四是对于区域性批量的车位资源主，公司可以接入停车场原有的SaaS系统和抬杆进行集中管理，不仅节省了地锁铺设的成本，也可缩减停车场管理员的需求。通过用户积累，团队可以针对车主用户提供定制化车险销售以及汽车广告等服务，实现多元化收益。

仇黎明拥有丰富的地产圈人脉资源，获取B端合作资源是他的强项。“潮牌”目前已经和北汽、万达、万科、国美电器等达成合作意向。

地锁设备当前还在测试当中，本周正式启动投放。根据不同点位停车费用也有所不同，平均价格为每小时5元。春节前团队预计在北京铺设3000套设备，整个2018年将覆盖30万个点位。

11年的公司管理经验和资源积累，让仇黎明对“潮牌共享停车”项目充满信心，“我们有机会成为这个领域的头部公司”。

/The End/

编辑   孙   娇     校对  玛依热

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