他家共享单车没有锁 遇贼就喊请付费 投放1.5万辆丢失率20%

◆ 快兔出行创始人马越雷和他的小绿车

文| 铅笔道 记者 王梦瑶

►导语

共享单车局中硝烟弥漫，继ofo、摩拜之后，数个单车项目陆续加入其中。马越雷带着他的无锁小绿车来了，他要做的不仅仅是共享单车。

去年8月，马越雷创办快兔出行，结合电动汽车与单车，实现长途和短途出行的无缝对接。用户在规定地点停车后，可以通过骑行单车，完成“最后一公里”路程。

用户可全程自主租、用、还汽车和单车。其中，相较于市场的多款单车，快兔单车或许会给用户更多的“自由和信任”：马越雷以GPS定位报警替代部分车锁，推出了无锁单车。

去年11月，他将1.5万辆有锁和无锁单车混杂在一起，投放天津，一个月后，单车丢失率约20%，一辆单车的平均日单量为4～6单。

注: 马越雷承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

电动汽车＋单车

孩子是父亲的软肋，对此，马越雷感同身受。孩子降生后，他对环境问题的抱怨逐渐演化为行动，“面对雾霾、交通拥堵，不如做点力所能及的事”。

由此引发了他的首次创业。多年汽车行业积淀下，他自然投向了出行领域。2014年2月，他创办宜维租车，经营电动汽车分时租赁业务，在环保前提下，实现便捷共享。

八个月下来，团队在北京搭建了20多个网点，同期有300多台电动汽车投入使用。业务已达盈亏平衡点，正待扩张发展。

然而在接下来的一个月里，马越雷的设想如同一辆被紧急叫停的火车，戛然而止。公司被卖给了绿能宝，发展方向微调，他带着遗憾离开，“电动汽车分时租赁被停车场、充电桩束缚，用户下车后或许还要步行很远，未完全实现便捷”。

马越雷梗着一股劲儿，还是“没死心”。他一边思考解决方案，一边观望机会。期间，他任职华泰汽车租赁事业部副总，继续从事擅长的租赁行业。

转机发生在去年7月，与第一视频集团董事会主席张力军的相遇相识。面对崇敬的前辈，马越雷偶有局促，但他没有想到，两人竟格外投缘，从电动汽车分时租赁延伸至出行的各个场景，包括单车、公交、地铁、自驾等，“聊了三四次，每次都几个小时”。

他阐述了自己半年多的思考成果：结合电动汽车和单车来做分时租赁，以此实现便捷需求。用户在规定地点停车后，可以通过骑行单车，完成“最后一公里”路程。这个想法与第一视频集团的战略布局不谋而合，获得了张力军的认可，他支持马越雷组建团队放手去做。

8月22日，马越雷和创始团队共同出资成立了北京快兔动力信息技术有限公司（简称快兔出行）。紧接着，他们又获得了来自张力军的Pre－A轮投资，后者将把快兔出行作为未来第一视频旗下的重要品牌给予全力支持。

电动汽车投放15个网点

早在粮草未至时，团队就已启动了产品开发，电动汽车与单车并行。然而源于马越雷的前期积累，电动汽车的进度远远先于单车，“东西都是现成的，重新做一遍”。

为实现无人值守，团队设计App来控制电动汽车车锁。用户只需在App中下单（用车），可点击选择寻车、开锁（开门）、关门、还车等，“无需像传统租赁那样刷卡、签合同”。

团队采买或租赁电动汽车，加车锁和App后即可投入使用。“电动汽车的牌照是分配制，不是想要多少车就能有多少车。”

◆ 团队合照

10月初，马越雷正式上线电动汽车，陆续在北京投放了15个网点，约30台，“基本覆盖了望京CBD”，其中海淀区也有两三个网点。在这些网点中，用户可自主租车和还车，按时间计费，“如果长期租赁则会一周结算一次”。

他坐在位于12层的办公室里，滑开手机演示租赁的操作过程。彼时，公司楼下正停着两辆车，他下单后点击开锁，屏幕上的小圆圈转了3秒钟便完成了开锁，但他仍不满意，“离太远比较慢”。

考虑到风险，他设置实名认证和信用评级体系，用户提交驾驶证、身份证等信息后还需缴纳299元保证金。此外，他为用户准备了双重保险，包括必有的不计免赔和可选择的人身保险，“用户开车过程中有小刮蹭不需要赔，由公司承担”，但重大事故仍需车主担责。

在整个流程中，地面运营团队必不可少，他们骑电动车流动于多个网点，负责清理、充电等维护工作。对他们来说，用户还车就相当于下单，他们“5分钟就能搞定标准化清理”。

马越雷认为，随着车辆和网点的增多，意味着个人可控范围内（比如方圆5公里）的车辆增多，单人维护成本将逐步降低。

推出无锁共享单车

在电动汽车产品顺利开发之余，马越雷险些一头栽到单车上。那时他们寻思，电动汽车涉及到人、车、车牌、充电桩、停车场等，相对复杂，“自行车不就装个智能硬件嘛”。

研发过程中，团队恍然惊觉“想得过于简单了”，光自行车结构设计就历经数次推翻、重建。车轮从20寸变成24寸，又变成前小后大轮，最后还是回到了24寸，“公共自行车要适合普遍大众”。顾及女性穿裙子的需要，团队还贴心地设计了斜粱。

但市面上共享单车的外形设计终归大同小异，马越雷反复思量，决定落点于共享二字，尝试去掉物理意义上的车锁，“让人感觉自由和信任”。

这并不意味着无节制的自由，他以GPS定位报警替代部分车锁，尝试以道德监督替代物理限制。在没有扫码下单的情况下，如果有人试图偷单车，GPS定位检测到移动，就会自动报警，比如请付费请付费……“下面连着花鼓，推起来很慢，更不要说骑了。”

由此后期的硬件研发主要针对GPS、车锁、用来供电的太阳能光板和花鼓。期间更迭重重，比如有的城市阳光不足，团队增加了花鼓充电，但花鼓的电压不稳定，他们只好回头调整车锁，内置了变压器。

10月，马越雷与天津飞鸽签订战略合作协议，确定了自行车供应商。同期，硬件打样完成，进入内测阶段。

除线上客户端测试外，团队还需完成线下硬件测试。他们用锤子砸车锁，把自行车从三楼扔下去……通过破坏性试验确定易损件，并有意识地增加储备，“比如链条12个月内没问题，但超过时间就要大修”。那段时间，他们吃饭都背着一根棒状GPS，测试轨迹、时间以及低温状况等。

投放1.5万辆单车

因临近年底，随后的车锁量产受到了些许影响。马越雷表示，太阳能光板一天产能约10万，车锁则一个月几万台，次品率万分之一。总的来看，一天一条生产线可组装自行车1500台。

考虑到市场接受度和后期的运营维护，他把天津作为投放的首选城市，“当地人认飞鸽，生产后可以直接落地，修理也方便”。11月，他将1.5万辆有锁和无锁单车混杂在一起，投放天津，计费为半小时1元。

◆ 图为有锁单车，快兔出行单车涂装由清华美院设计。

投放一个月后，单车丢失率约20%。马越雷表示，有的人是想自己用，有的人是为了拆解研究，有的单车GPS信号甚至离开天津了，有锁无锁的都丢，没什么区别。但他仍旧乐观，“等人们更为熟悉共享后，会一起来保护单车”。

另有10%单车在维修中，因此同期上线单车约70%，一辆单车的平均日单量为4～6单。

让他颇为诧异的是，单车运营成本高于电动汽车，包括损坏、丢失、寻找等。其中报修多靠用户反馈和定位检测（比如48小时单车未移动），马越雷准备了足量易损件和服务人员，规定24小时内修复。

“车辆增多后，运营效率会相应提高”，之后，他会继续在天津投放单车。此外，他将于今年1月开辟海南的单车市场。他认为海南作为典型的旅游大省，存在对共享单车的刚需，“人们去旅游，一般不会在当地买车骑”。

至此，距离他打通电动汽车和单车仍有很长一段路要走。电动汽车网点受充电桩所限甚多，在之后的推进中，他或会考虑自建充电桩。未来，在其它城市（除北京外），他将以与电动汽车公司合作的形式推进，“他做电动汽车，我配单车”，快兔出行负责安装硬件、对接后台、管理、咨询等。

今年，团队已下了100万辆单车的订单，预计上半年铺30个省会城市，而在北京的电动汽车或投放3000辆。

/The End/

编辑   韩正阳    校对  汪  晨

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