首发 | 遭吴世春质疑仍获300万 他造军用飞行器战场救援 试飞高度300米

◆ 沃德银宝创始人李新（Pedro），痴迷飞行20年。

文| 铅笔道 记者 魏本源

►导语

在北京昌平，一个偏僻的地下车库里，Pedro每周六都要带领团队和外聘专家顾问团一起开例会。专家团中有清华博士，有中航工业高级工程师，有运载火箭专家。条件虽然艰苦，但一想到这些人都在关注项目、为项目出力，Pedro立马就有了动力。

2015年10月，Pedro在原公司沃德银宝科技的基础上，成立天际线载人飞行器研发团队，研发具有垂直起降功能的载人飞行器，应用场景主要为医疗急救、应急抢险、特殊地形区域货物运输等。去年11月，Pedro将飞行器转为军用，主要用于战场救护车和货资运输，如两军作战时的小分队穿插、子弹和伤员运载等。

飞行器的预计飞行高度为3000米，续航时间2小时，时速180公里。目前，其试验的自由飞遥控模型已经顺利升空，可以完成起飞、降落、转弯等各项试验科目，最高飞行高度近300米。

注: Pedro承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书 。

等待一年终获投资

2014年夏天，Pedro一趟趟跑向中关村，他想为自己的载人飞行器项目寻求融资。做BP、找渠道，他一点点从头学起。

10月，经过数十次修改，Pedro终于做好BP。1个月的时间，他把BP发向了几十家投资机构的邮箱。幸运的是，当时正值资本热潮，Pedro每天都能见四五家投资机构。

次月，他收到梅花天使的约见电话。虽已渐入寒冬，但见面当天却异常晴朗，“非常温暖，没有一丝寒风”。在位于三元桥的梅花天使办公室，Pedro见到了陈华（唱吧CEO，梅花天使LP）和吴世春（梅花天使创始合伙人）。“本以为只有他们两个，没想到一屋子全是人”，Pedro刚进门就被吓了一跳。

“一架飞行器要造多久？”“能飞多高多快？”从下午5点一直到晚上7点多，问题连珠似地抛来，Pedro有点措手不及，“有种舌战群儒的感觉”。

吴世春对此项目并不是很看好，他直言，“我就不信300万能造出一架飞机”。陈华虽犹豫不定，总体上却持乐观态度，曾经错过大疆无人机的他，这一次不想重蹈覆辙。

此后近一年的时间里，陈华和Pedro又见了十几次。“平均每个月一次，每次都要聊上一个多小时”，但慎重的陈华却迟迟没有下定投资的决心。这让Pedro很心急，“你再不投，我就自己扭头做飞控去了”，他给陈华下了最后通牒。

果然，此招很见效。不到两个星期，在家吃晚饭时，Pedro接到梅花天使的电话，被告知钱已到账。

此轮投资共300万元，其中陈华以个人名义领投200万元，梅花天使跟投70万元，青山资本跟投30万元。Pedro已经没有太多兴奋，“反而很平静，感觉又该起航了”。

事实上，早在中学时代，Pedro就埋下了这颗飞行的种子。画图纸、做航模、买发动机……那时的他，每天都在琢磨着造一架飞机。

幸运的是，他家就住在北京航空航天大学附近，可以经常跑去玩，因此结识了很多大学生。在他们的帮助下，Pedro在中学时就造出了人生中的第一架飞机。高中毕业后，他顺利进入北航飞行器制造专业学习。

2014年，在做了一年多模型零配件跨境电商后，Pedro倍感厌倦，“虽然也挣了点钱，但每天不是包货就是发单，很没意思”。

就在此时，一件事情让他有了更大的触动。Pedro在北航的一个师兄突然去世，“不过40出头，劳累过度，英年早逝”。这让Pedro感觉到，人生真的很短暂，不能再虚度下去。

于是，他决定做一款自己一直很感兴趣的载人飞行器。

2015年10月，随着资金到账，Pedro随即启动项目，在原公司沃德银宝科技的基础上，成立天际线载人飞行器研发团队。

◆ 天际线飞行器构造

寻觅发动机

在Pedro的设想中，天际线飞行器具有垂直起降功能，应用场景主要为医疗急救、应急抢险、特殊地形区域（如高海拔哨所）货物运输等。

在争取融资的一年时间里，Pedro同时也在积极准备飞行器各项前期工作，并做好了飞控电路板。

资金到位后，Pedro开始搭建团队。但是，要想找到经验丰富的飞行专家并不容易。“相当不顺利”，Pedro长叹了一口气。

他跑遍了全国各地的直升机研究所，整整一个月，没有休息一天。“广东、四川、江西，满世界跑，不是在火车上，就是在飞机上，每天睡眠时间不超过5小时。”

一路颠簸加上昼夜不停的工作，本就患有高血压的Pedro终于病倒了。躺在急救车上，他还有些许清醒，不巧遭遇堵车，“只觉得天旋地转，真希望车能像飞行器一样，可以飞起来”。

到了医院，Pedro才知道，他的血压已经飙到180，必须住院治疗。在病床上，Pedro内心五味杂陈，一边为耽搁工作而着急，一边时刻提醒自己健康的重要性。

去年春节，Pedro病情逐渐好转，团队也终于搭建起来。

但下一个困难又接踵而至。对于飞机来说，发动机是核心部件，“发动机选对了，一个飞机就成功了一半”。但据Pedro介绍，这正是我国航空业落后的地方，国内没有符合天行线飞行器性能的发动机，Pedro只好去国外寻找。

经过两个月的痛苦寻觅，Pedro终于与捷克的一家公司达成合作。但是，发动机真正对接上飞机之后，Pedro发现发动机型号过小，并不适用天行线飞行器。

他和团队只好继续寻找。天际线飞行器所采用的发动机是涡轮轴发动机，在民用领域，全世界只有4家公司的涡轮轴发动机可以在实用的直升机上进行大规模部署应用，分别是加拿大普惠、英国罗尔斯罗伊斯、美国通用和法国透博梅卡。

◆ 天际线飞行器3D模型

Pedro在和前三家谈崩后，只好寄希望于法国透博梅卡。透博梅卡隶属于法国赛峰集团，后者是法国的防务公司，负责武器系统研发，相当于法国的中航工业。“刚开始接触时，他们也是一副爱答不理的样子。”Pedro很无奈。

他只好通过熟人从内部找关系。去年4月的一天，早上9点多，Pedro早早来到了赛峰集团中国总部的大厅，“特地比约定时间提前了半个小时”，双方进行了初步商谈。此后，又历经一个多月的谈判，双方终于签署保密协议，确定合作。

首次试飞即成功

去年6月，项目又一次出现了资金问题。投资方本承诺，在天使轮融资完成后一年之内，为项目追加200万元融资。但由于各种问题，资金迟迟无法到账。

融资不到位，Pedro只好自我供血。他决定在做载人飞行器的同时，同步研发针对巡线市场（石油管线、电力管线）的小型无人机。“二者并不冲突，只是无人机面向产品线方向，要更多考虑用户体验。”

账上的钱一点点在减少，而技术和研发还是没有进展，“一整个6月，任何突破都没有”。Pedro压力倍增，“每小时都在花钱”。

看着疲惫不堪的团队，Pedro决定让大家放松几天，一起去北戴河游玩。回来后，团队的工作热情果然明显高涨，大家一鼓作气，两个月后完成了第4架样机的制造。

此前，在偌大的北京亦庄厂房，团队已经对前3架样机进行了长达四五个月的系流（飞机系在房顶试飞），终于，第4架样机达到试飞标准。

去年8月的一天，Pedro和两个同事开车载着样机，停在西四环的一条马路边。不料刚拿出飞机，天就开始下雨。他们只好一路向北，来到一所正在拆迁的小学，此时正好雨过天晴，万里无云，“一丝风都没有”。

Pedro对此次试飞并没抱太大信心。他和同事下车后，一人负责拍摄，一人负责操作机器，一人专门负责善后工作，“就算飞机掉下来，也要保一全尸”。

结果，飞机竟然一举试飞成功，“没想到一把成，飞了不到1分钟，高度有30米”。听着飞机在空中轰轰隆隆的轰鸣声，年轻的同事们兴奋异常，但Pedro却很镇静，他知道，接下来还有很长的路要走。

◆ 天际线飞行器模型

三个月后，投资人兴冲冲的要为Pedro介绍一位“部队大牛”。见了面他才发现，原来二人早在10年前就认识。对方给他介绍了一些军方对于部分民营企业的资助新政策，如基金补贴等，这让Pedro有了将飞行器由民用转军用的想法。

“民用还是不太现实”，首当其冲的就是适航证和飞行管制问题。要想取得适航证，需要提交一系列材料，包含设计报告、研制过程、材料分析、飞行数据报告等，“相当于把整个研发机密和数据都和盘托出”。交齐材料后，审核期也要至少五年。

考虑再三，Pedro决定将天际线飞行器转为军用，主要用于战场救护车和货资运输，如两军作战时的小分队穿插、子弹和伤员运载等。

据Pedro介绍，天际线飞行器的预计飞行高度为3000米，续航时间2小时，时速180公里。目前，其试验的自由飞遥控模型已经顺利升空，可以完成起飞、降落、转弯等各项试验科目，最高飞行高度近300米。

接下来，Pedro将继续对接军委科技委和北京市科委，寻求军方和政府资金扶持，并按其需求进行飞行器技术研发。

/The End/

编辑   付文学     校对   戴   维