融资500万 他折起9公斤电动车塞入背包 20天众筹20万刀

◆ 电话采访时各种信号不好，Gavin一直很有耐心。

文| 铅笔道 记者 石晗旭

►导语

传统电动车笨重，平衡车不安全，市面上的折叠车又有两桶水那么重。杨高赟（下称Gavin）想做一款5公斤左右、折叠起来可以装进背包的智能电动车。

然而使用常规铝合金管，车重至少要12公斤。手工做环、激光切割，在保证最大负载100公斤的情况下，Gavin与加工厂合作切出4mm铝合金。铝管变薄2mm，车身减重2公斤。

10公斤还是很重。眼看继续从铝合金入手“瘦身”只能付出高昂人工成本，Gavin听取建议，选用3mm厚度的碳纤维——常用于山地自行车、高尔夫球杆等生产的此种材料，强度足够，较铝合金轻三分之一、成本高三分之一。

第三版样机已于5月底完成，总重9公斤，折叠后大小为440mm*280mm，电池续航里程20公里，时速最高20公里。

根据计算，5公斤的设想很难实现，但Gavin称做到7公斤没有问题。接下来，他将继续一点点调整，可能电池瘦上零点几公斤，电机瘦上几两。总之，“瘦身”路漫漫，但他必将坚持。

◆ 折叠起来可以装进背包的Smacircle

注: 杨高赟承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

把电动车折叠装进背包里

2014年年底，随着儿童平板电脑市场竞争愈发激烈，Gavin的首个创业项目利润越来越薄。转型似乎势在必行，但前路何在他尚不能看清。

恰在为难之际，一通电话为他开启了一扇新的大门。按下接听键，投资人朋友的声音透过听筒：“我在看电动车方向，你要不要来上海创业？”

回忆起自己骑电动车的种种“遭遇”，Gavin跃跃欲试。最初，Gavin将自己的电动车骑回家准备充电时，保安突然跑来阻止：“电动车不能推进电梯，太重了。你就停在一楼吧。”无奈之下，他只能打开车座、费力卸下几公斤重的电池，晃悠悠地拎进电梯。

挂掉电话，对这一市场完全不了解的Gavin翻阅起相关资料。在他看来，传统电动车笨重，平衡车不够安全；如果可以做出差异化的个性产品，才能在市场中立足。

“轻便，简洁”，Gavin在心中确定方向。转年年初，他只身一人离开深圳，去往上海赴约。团队完成折叠电动车的设计稿时，他对产品满怀憧憬。

然而，团队耗时四五个月做好零件并拼装成样品后，却在测试中发现完全不能承重。Gavin只能眼睁睁看着心血沦为摆设。

研发进度缓慢，投资人偏又在此时选择止损。2015年8月，项目被迫终止。

复盘时，Gavin将败因归为结构实现的不顺。那在工业供应链资源更好的深圳，同样的设计是否能有不同的命运？

去年春节，不甘心就此放弃的Gavin选择回到深圳重新开始，创办Smacircle。这一次，他对轻便有了更明确的概念——重量最好在5公斤左右、折叠后可以放在包内。“市面上折叠电动车最轻的也在10公斤以上，普遍在15公斤左右，相当于两桶桶装饮用水的重量；折叠后高度可能也要1米。”

用4mm厚铝管减重2公斤

随后，Gavin组建团队，着手修改设计。在轻便、简洁的初衷之外，他对产品提出智能、易用、安全等要求。

在灯光及通过软硬件结合实现人机交互外，安装电池的位置成为研发的重点。最初的设计稿中，置于轮胎部位的电池在拆卸时并不方便。Gavin想到将其隐匿于座椅中，这就需要团队设计一款全新的座椅，在其背部加盖。

打磨设计的同时，Gavin带着图纸与铝合金加工厂配合研究。他亲自看了几种常用铝合金，但要实现100公斤的最大承重，车身至少要有12公斤重。

团队试图在常规使用铝合金打造车身的基础上，将重量减到最轻。思来想去，只有从铝管壁的厚度着手。

Gavin与加工厂合作，手工做两个环状模具，将现有常用铝管的多余部分用激光切去。每切出一组厚度的铝管，团队便拿去做承重测试，以找出薄的极限。

每一次毫米级的微调，都是对双方耐心的考验。试验五六组厚度后，Gavin最终确定选用4mm的铝管，较常用铝管薄近2mm。

确定车身材料后，去年8月底，团队着手组装第一版样车。又是一个多月的焦急等待，Gavin在加工厂兴奋地看到了自己的作品——在灯光下泛着金属光、重10公斤的折叠电动车。

拔出连接部分的插销，Gavin亲手将三个部分的折叠器展开，电动车的样子便出现在眼前。他迫不及待跨上座椅，一盆冷水却兜头泼下：车骑起来居然持续在晃。

产品折叠稳定性太差，双创周参展又近在眼前，Gavin只能先用夹子等将折叠部分固定，带着不能折叠的样品亮相展会。

展会结束，Gavin立刻带团队反思结构设计，继续改良。另一边，10公斤的总重并不能让人满意，他便继续寻找“瘦身”的方法。

深圳合作的铝合金加工厂听了Gavin继续减重的要求后立即表示：“可以做到更轻，但成本特别高。”原因是再薄下去的铝管很多工艺只能手工焊接，无法投入机械化生产。而人工成本高昂，“不算材料费，加工几个关键的地方就要近600元”。

不死心的Gavin又跑了东莞、惠州的20几家具有二三十年加工经验的工厂，得到的回复却无一例外。两个月下来，Gavin满怀失望。

但在此期间，有供应商向他推荐了一些新型材料，其中就包括呼声最高的碳纤维。与铝合金相比，碳纤维强度稍弱，但依然能够满足日常代步需求，山地自行车一般采用此种材料；同样的最大负载要求下，碳纤维大概轻三分之一，“软件计算重量能在7公斤左右”。

虽然车身成本将高出三分之一，但Gavin决定一试。

再减1公斤获500万投资

经历了五个月，新材料确定，折叠器的稳定性问题也得到解决。团队将原有插销连接改为按钮按动；几番调试后，连接处不再晃动。在这个磨人的过程中，个人投资者500万元天使轮投资的到来无疑是振奋人心的好消息。

转眼已是今年3月。这晚11点，Gavin带着团队仍蹲守在代工厂，组装着第二版Smacircle样车。

同样的时间、地点，团队已经重复这一节奏好几天。布线、装板、拼接，每一个微小的工作都要全神贯注。

之所以通宵达旦地工作，是因为第二天团队必须带着样车赴美拍摄视频——否则登陆Indiegogo众筹再无法获得官方支持。

随着一阵欢呼，使用3mm碳纤维管、重9公斤的Smacircle“呱呱坠地”。Gavin凝视着面前的车，心中涌上孩子初生时的喜悦。

他再一次展开自己的产品，固定，抬腿跨上车座，深吸口气后，在工厂逼仄的过道内试骑。六七个团队成员站在过道的这一侧，注视着100米开外调转车头驶回的Gavin；渐渐从模糊中走出的，是他洋溢着得意笑容的脸庞。

五个月以来的忐忑一扫而空。待Gavin下车，六七个人一拥而上，争抢着一个先试车的机会。第二天一早，样车便飞向美国。

◆ 展开后的Smacircle

5月18日，Smacircle正式登陆Indiegogo众筹。从限量50台只卖59美元开始，众筹价格逐步变化，至今其中豪华一档众筹价为699美元。截至采访时，产品共筹得20万美元。

月底，团队刚刚将微调过、更符合人体工程学的第三版Smacircle送往美国及英国的权威媒体做评测，“让他们玩一玩，了解折叠稳定性及负载”。

接下来，如何再减重2公斤，将是团队工作的重点。比如采用台湾或将出品的纸片电池，在同等续航里程20公里的情况下，可以在1.1公斤的基础上再减去零点几公斤；再如电机+轮子的整体，可以将其中铁芯简化，从2公斤减到1.7公斤也具备可行性。

在打磨硬件的同时，团队也没放松App的开发。Gavin希望Smacircle可以更智能，“如果可以更好的人机交互，用手机接收骑行里程、电池余量等信息，该是一件多么方便又好玩的事”。

/The End/

编辑   付文学     校对   代   伟

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