融资200万 冷链物流杀出共享卡车 6千货主日运输2千万货物

◆ 袁江有多年创业经验。

文| 铅笔道 记者  毛宁

►导语

三年以前，袁江收购了一家新疆公司，并在当地从事矿产开发生意。但物流环节让他很是头疼。运输价格忽高忽低很不稳定，尤其在秋季需求量大的时候，运输方更是坐地起价。

被亲身遭遇所困扰，袁江痛定思痛，于去年9月推出冷藏联盟平台，入局物流业，整合车主端、货主端以及枢纽冷库端等多方信息，撮合车主端和货主端完成交易。

货主在平台发布运输需求信息后，车主端便可根据货主的要求和条件申请接单。运输过程中，货主可全程监测并调控冷链车的温度，还可将货物派送到目的地附近的冷库，减少货物在装卸、运输和销售等环节的损失。另外，袁江正在探索共享卡车模式，即利用甩挂式卡车将可分离车厢分时租赁。

截止到今年5月，冷藏联盟的注册车主达22000个，运输干线覆盖全国，并吸引6000多货主以及1500个冷库站点入驻，日均撮合交易货物价值2000万元。平台目前通过会员制（车主会员和货主会员）盈利，累计收入100多万元。

注: 袁江承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

入局冷链物流业

“一车货从新疆运到山西，在旺季的时候，运费从2万2直接涨到3万4。”三年前，在新疆开矿时，袁江经常受到物流公司野蛮式的坐地涨价。

公司已和甲方签订合约，必须得按时交货。无奈之下，袁江只好接受这种“剥削”。他曾计算，一车货光运输成本便能占据占总成本的1/3。

但袁江却发现，多支付的款项并没有落到司机的手上，基本都被物流公司榨取。他深感物流业信息闭塞的现状，这种闭塞真实地存在于货主和车主之间，也存在于物流公司和司机之间。

另一方面，当时的建筑市场和工业市场前景渐被看衰，矿产资源的需求也走向下坡。袁江不打算在这个夕阳产业上耗费精力，于是关闭了矿山，另谋发展方向。

想到此前运输矿产时遇到的种种困境，袁江想到了物流业。信息不对称、价格不稳定以及缺少必要的保险措施，他看到了物流业的市场痛点，也嗅到了极大的发展机会。

物流业范围十分广泛，袁江想先从轻资产模式开始尝试。他发现，冷链物流业正在不断发展，且对信息的依赖性更大。“2015年我国冷库容量就达3000万吨。”他查阅数据发现，未来10年内，冷链市场需求年均增长达30%以上。

与传统的物流业相比，冷链物流还存在差异化的市场痛点。一方面。冷链运输的货物较为昂贵，运输全程都需要对冷藏温度实时监测和调控；另一方面，当到达目的地时，货主无法将货物一次性销售，仓促之下便将车辆当作临时商铺或仓储点，但很容易造成货物的损失。

针对以上问题，袁江决定打造一个专业化的全程冷链物流平台，以解决干线运输（主要是跨城长途）中遇到的信息不对称和全程冷藏问题。

打通货源、车源和冷库源多环节

为了解决信息不对称问题，袁江决定用入驻的方式，选择有资质的车主进入平台。为此，团队奔赴北京、上海等一线城市的大型冻品市场，面向车主进行宣传推广。

车主端采取会员制，平台将对车主的运输资格以及车辆的冷藏条件等方面开展审核工作。审核通过之后，车主缴纳200元／年的会员费，便能在平台上接单。

为获得更多货源，团队又先从各大城市的配货站入手，获得货源信息。货主在平台上发布运输需求订单时，达到货主要求的车主便可申请接单。

货主同样需缴纳费用称为会员，并能在运输过程中可实时定位，还可通过团队在车辆中安装的监控系统，同步拍照录像，对车辆的温度进行监测和调控，以避免运输过程中货物的损失。

在运输的尾端，冷藏联盟还整合了全国的冷库仓储信息，以方便货主储存货物。冷库信息大多由车主端和货主端提供，少数由团队寻觅获得。平台收集的冷库信息涵盖结构、面积、高度、温度以及地址等方面。货主在到达目的地后，可在平台上搜寻附近的冷库来仓储货物。

冷藏联盟还与第三方保险公司合作，为车主端和货主端提供人身、车身和货物三个标的的保险服务。平台对车主端承诺，若货源信息存在虚假成分，将先行赔付；而面对货主端，平台将全程协调解决运输过程中造成的货物损失问题。

冷藏联盟于去年9月份正式上线。推出当日，便吸引100多个车主入驻，货源量达1万多条。当日上午，平台成功撮合一笔订单，货物从广州发往上海。

探索共享卡车模式

目前，冷藏联盟仅通过收取会员费盈利，并不收取交易佣金。今年5月，袁江开始探索共享卡车模式，即通过甩挂式卡车，分时租赁运输车厢。

卡车和车厢有各自的牌照，也可分离。在到达目的地后，收货人员直接开车用挂钩将车厢拉走，而卡车司机便可节省装卸等环节时间，去完成更多订单。

共享卡车将采取分时租赁的方式，即货主端分时间段租赁车厢，在到期日前将车厢归还到就近的站点。

袁江透露，团队打算投入部分资产购买车厢，也计划吸引物流公司和车主加盟。而租赁站点的布局，将主要在大型的冷库和批发市场中选择。

截止到今年5月，冷藏联盟获得2.2万车主用户以及6000多货主用户，占据全国冷链干线运输20%市场份额，每日实时货源信息超十万条。平台日均撮合交易货物价值2000万元，通过会员费获得100多万元收入。

去年6月，袁江获得一笔200万元的天使轮投资。目前，团队正寻求A轮融资，预期金额2500万元。

接下来，团队将继续扩展车源，预计今年年底入驻10万辆。另外，扩展全国冷库资源和开展共享模式也是未来工作中的重心。

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编辑   孙 娇   校对   玛依热

本文由铅笔道记者独立采访，本项目为铅笔道金芯A计划项目。

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