哈啰出行想成为什么

来源 | 投中网

在“一地鸡毛”的共享单车行业，哈啰为什么能够活下来，韩美认为得益于以下三点：战略方向、技术投入和团队的努力。

风口退去之后重新审视这个行业，智慧出行的战略定位、“即使发不出工资依然毫不犹豫保持对技术的投入”、“免押金”的战略手段，都在哈啰的“升级”过程中扮演着中流砥柱的角色。

从哈罗单车到哈啰出行

2018年9月17日，哈罗单车正式更名为哈啰出行；10月19日，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务；11月21日，哈啰出行宣布携手首汽约车，已在全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务。

自从公布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作后，哈啰出行想要联合多家出行服务商构筑开放、多元、融合的智慧出行平台畅想正一步一步成为现实。

一系列动作背后，哈啰想要成为什么？哈啰出行联合创始人韩美在2018年第12届创业周暨全球创业周中国站峰会上提到，“哈啰的定位是未来智慧交通。未来希望通过构筑智慧出行平台，基于智能终端的运营调度，串联出行大生态，反哺公共交通。”

投中网发现，这点与嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰对嘀嗒的“大众出行”的战略定位一致。宋中杰曾在2018蔚来资本企业家峰会上表示“随着政府对于合规、合法、垄断不正当竞争逐步加大治理，出行行业已经进入下半场，迎来一个全新的时代。”

嘀嗒出行网约车模式特点在于“不抽佣”，为出行供需双方提供交易平台，只收取服务费。围绕用户和司机群体提供更多的增值服务。出租车和顺风车两大业务就能覆盖出行市场80%的人群及80%以上场景，所以在宋中杰看来，大众出行的定位具有更持久和更大的价值。

韩美观察到出行行业已经从过去以公交、地铁为主的城市交通，进化到有共享单车、共享助力车、共享汽车、网约车和无人驾驶等多元交通生态。她表示，哈啰出行将“用科技推动出行进化”来把握行业在技术发展推动下的创业机遇。

成立于2016年9月的哈罗单车经过2年多时间的发展，已经成为一个包括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰共享汽车等产品在内的移动出行平台。哈啰出行先后获得蚂蚁金服、复星、GGV、成为资本等知名投资机构的投资，2017年10月与江苏永安行低碳科技有限公司合并，成为蚂蚁金服、深创投、永安行等重要的战略合作伙伴。

共享单车的两大使命

有业内人士分析，共享单车有两大使命：一是利用技术解决租、还车难题；二是通过收取用户租金实现盈利。如果哈啰出行的定位是为智慧城市提供可持续发展的立体化共享出行解决方案，那么完成以上两大使命则成为哈啰从共享单车到共享出行的必经之途。

而实际上从哈啰出行的发展轨迹看，它正在这条路上走着。韩美曾在公开场合表示，“庆幸哈啰能够选择这个好的赛道，有机会在这个行业里为未来出行场景出力实现梦想。”

在哈啰单车日订单超2000万次，用户超2亿之际，哈啰出行创始人兼CEO杨磊曾表示其对技术的重视，“哪怕下个月发不出工资的时候，我们依然毫不犹豫保证对技术的投入。”目前，哈啰已经形成一套包括智能运维BOS系统、出行物联网系统、城市公共出行运力、智能锁、哈勃大数据平台等在内的智慧系统。

在“城市黑洞”的治理上，韩美认为车辆定位技术很重要，能够缩小定位误差，做到精细化管理车辆，在城市重点区域可以做到车辆的规范摆放和维护。而通过大数据算法，可以提前预判用户的行为，并对其提前干预，避免车辆进入“黑洞”行为的发生。比如通过定位了解到进入“黑洞”的车辆，通过发送短信警告、提高收费等多手段干预。韩美还介绍到在判断用户保障真实性上，哈啰现在的准确度可达90%，这在一定程度上能够降低运维成本。

在共享单车这个行业，曾经做到行业数一数二的摩拜和ofo，如今一个卖身美团，一个仍挣扎在“欠债累累”的生死边缘，而后来居上者——哈啰则宣布已经实现盈亏平衡。杨磊曾透露，哈啰出行每台车的运维成本大概在0.3元左右，折旧成本在0.6元，车均日收入1元便能实现盈利。

另外，“免押金”成为哈啰获取更多用户、并为盈利提供更多基础的“法宝”。杨磊曾表示2017年哈啰的D1、D2轮密集融资“就是在为免押做准备”。基于对行业和用户数据的自信，韩美表示，用“信用出行”代替押金对用户的约束，意在消解公众对企业管理押金的质疑和焦虑，凸显共享出行的社会属性。

“没有押金我们也可以活得很好。”韩美说到。

编辑 | 南镜

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