网约车司机复工记

铅笔道荐语：

疫情给整个出行的全产业链来了个急刹车。司机、平台之外，一批租车公司也面临着大量退租，而不少金融机构没有减负政策，整个体系几近崩盘。

网约车宝典的数据显示，截至2019年12月，网约车司机人数达到了3809万。而滴滴方面数据显示，包括网约车、出租车、代驾等，有超过3100万车主及司机在其平台谋生。突发的状况，让大部分司机面临着收入锐减，甚至无法开工的情况。

来源 | 电商在线

作者 | 祝颖丽

编辑 | 斯问

全副武装

今天是李玉甫复工的20天。

7点发车前，他要绕着车子转圈，查下轮胎，看下附近可疑的物体。

每处把手，都要抹上消毒水擦拭遍，每个座椅，都要用消毒液喷洒回。最后，安全提示改写为：“今日已消毒，*月*日”。

一番操作下来，李玉甫感到安心不少。

他是河南人，从老家来郑州20多年了，如今是一名网约车司机，这段时间在出车前，固定多了几道准备程序。

谁也没想到疫情蔓延的威力，李玉甫原本打算一直开下去，直到2月6日疫情防控收紧，小区封锁，他才休息了几天。

2月14日，他办好通行证，从公司领了口罩、消毒液等防护物资后重新复工。

他变得谨慎了不少，春节前通常是几个客人一消毒，如今变成了一客一消毒。他的车后座还装上隔离膜，那是一道塑料薄膜，缝制在车顶和车底，把前后排完全隔离，防止飞沫传播。

十几块钱的隔离膜，几天就要换下，司机安装，平台报销。滴滴方面告诉「电商在线」, 从2月8日起，隔离膜在武汉、深圳、太原、郑州等上百个城市得以推广，预计投入1亿的专项资金。

全副武装搭起了网约车司机上路的基本防线，关键还要克服心理恐惧。

李玉甫接单的时候会在意地址。如果是去医院的，他会去电询问，“是不是感冒了，发烧了还是咋地？”

好在乘客都理解，马上解释，有去医院上班，有孕妇去做产检的，“没碰上什么传染科的”。

这段时间，李玉甫一有空就看新闻，时刻关注河南郑州的新增病例，在哪个小区，什么情况传播的，“把能避免避免了”。空闲的时候，偶尔还会刷下小视频，打发下时间减减压。

疫情下出来跑车的，除了李玉甫这种慢慢适应恐惧的，更多的人是一种能说服自我的乐观心态。

杜飞飞是曹操专车的司机，主要跑机场，接的都是商务人士、白领等人群，疫情蔓延至全球，他依旧很淡定，“我感觉很放心的，因为杭州给我的感觉，防疫做的也是挺好的，而且有问题的话，机场这边也管控好了。”

滴滴司机王小卫也很佛系，“接的都是在杭州的人，能出来肯定没有病的。”

车后座的众生

疫情期间，司机很少主动开腔，乘客戴着口罩被默默搬运着，车厢里的沉默占据了大部分时间。

但特殊时期，司乘彼此互相“防备”着，也不免惺惺相惜。

李玉甫有次看到从高速路口接下的交警，“30多岁，穿着制服，一脸的疲惫，每天也就休息三四个小时。”

这位年轻的交警上车后，简短打了个招呼就闭上了眼睛，李玉甫看着心疼也就没有过多打扰。

20来岁的女护士也是这段时间常拉的群体，她们比普通人更神经敏感。司机给他们打电话的时会主动解释，上车时很多人都戴着手套。

她们会告知属于高风险人群，嘱咐司机注意安全。李玉甫也很心疼这些公职人员的超负荷运转，只能感慨，“很辛苦，那也没办法。”

好在，他感觉人似乎更理性了，更能互相理解了，他接到好几个刚回郑州上班的，主动想着隔离，“跟我说，师傅你看哪里有卖方便面的或者卖菜的，我去买点菜，回去隔离出不来了。”

车后座聚集着大家最关心的话题，经济压力是其中的关键词。和司机们一样，因为延迟复工，各行各业的乘客都在因为房贷、车贷而发愁。

杜飞飞的印象中，年轻人会抱怨信用卡还不上，年纪大的，做生意的比较多，停工期间一天就损失上万。

王小卫也接到过一名乘客，因为一直没开工，没有工资的情况下，已经负债了一万多。那名乘客的唉声叹气他仍记忆犹新。

司机们穿行在城市的各个角落，还能得到一些独特的信息。

代云也是一名滴滴司机，他接到一个从定点医院隔离出来的人，看完核酸检验报告后，那名乘客跟他分享了隔离期间的经历：每个人单独隔离在一个房间里，医生护士包得严严实实，每天来测体温。饭都是从一个小窗口送进来，“跟坐牢似的，如果再不出院，没患肺炎，但人快疯了。”

常跑机场的杜飞飞能列举出哪些城市流动性最大，哈尔滨 、陕西、山东、山西，“北方城市的比较多，都是疫情比较轻的地方，像重庆的几乎没接到过乘客。”

他听过最夸张的防控，一名乘客告诉他，从上飞机到上他的车，总共被量了10多次体温。

在封城的武汉，出行需求被极致压缩，医护人员和老弱病残在车后座里，是生死一线的惊心动魄，也有难以抑制的悲伤恸哭。

但在武汉之外，网约车的前座和后座，司机和乘客共同呈现的只是普通人的一个侧面，有焦虑、怨怼也有面对生活毫不退缩的勇气。

“我现在的焦虑是挣不到钱”

网约车司机们不得不说服自己去淡化对疫情的恐惧，王小卫道出了真正的痛点，“我现在的焦虑是挣不到钱。”

对很大一批网约车司机来说，生存压力是更迫切的。

李玉甫今年42岁，一年多前，他刚从不景气的传媒业过渡到开滴滴，靠着勤勤恳恳，如今每个月收入能有1万5左右。

但压力来自四面八方，养着三个孩子，“最大的姑娘上高一，二姑娘上小学六年级，最小的孩子还在上二年级”，此外还有跑滴滴的汽车贷款，每个月五千零几块。

王小卫更着急。他原本就不打算停工，只因籍贯是湖北，老婆年前从湖北襄阳来了杭州，他们夫妻“被迫”隔离了两周。

他算了一下不工作每天还得花出去的钱：老家4300元的房贷， 网约车3000多的车贷，再加上在杭州的租房费用、全家的生活费，对他来说这些流水的账单是比疫情更焦虑的事情。

88年生的杜飞飞结婚没几年，但房子、车子、孩子的压力一样不缺。趁着年轻，他更拼命。早上4点多出车，晚上跑到十一二点，累了就在车里睡。因为离家远，他的车里，被子、洗漱用品齐全，两三天才回去一次。

这次过年，他和全家人只回了安徽老家5天，为了早日开工，初二就主动回来隔离。

从经济账上来说，杜飞飞的“算盘”打的还不错。复工的头几天，因为车少，机场又有一定出行需求，他每天收入能达到1000多元，比平时多出200-400元。

更划算的是，疫情期间，曹操平台取消抽成，司机们相当于多了20%的收入。滴滴平台也有相应的奖励，比如满20单奖励49元，早上7点半到10点半，做到相应单数有相应奖励等等。

上午11点多，我给王小卫打电话的时候，一个女声提示，他跑单的奖励已到账。不过王小卫觉得这个奖励不好拿，“我到现在，4个小时才跑了170块。”

网约车平台偏好勤勉的司机，早上7点出车的司机会拿到出勤分，长久下来会得到优先派单。王小卫属于这个勤勉的群体，为了多跑几单，疫情期间，包括吃饭休息，他一天在路上的时间高达16个小时。

这一天，他一上午都没跑出过下沙，买菜的、去超市的，打车的需求都在家附近。到中午，他去到了汽车站，然后跑到西湖区，一天下来也就二十多单。

晚上9点多的时候，我再次给他致电，他抱怨道，“今天早晨到现在才做了300块钱”。而在平时，他一个老司机平均能做到30多单，600多块钱的收入。

李玉甫在郑州的情况也类似，单量比正常时期少了一半，平均一天只能挣到300-400元。

“宅家抗疫”对出行的影响是必然的。

网约车宝典的数据显示，截至2019年12月，网约车司机人数达到了3809万。而滴滴方面数据显示，包括网约车、出租车、代驾等，有超过3100万车主及司机在其平台谋生。突发的状况，让大部分司机面临着收入锐减，甚至无法开工的情况。

Quest mobile报告显示，无人出门的春节里，滴滴的日活较去年春节下降59.7%。而综合多家媒体的采访，春节期间网约车市场规模总体下滑50%~80%。首汽约车平台每日订单数量较去年同期减少50％以上，曹操出行平台日均订单减少85%以上，T3出行的订单则下滑约六七成。

过去几年，以滴滴为首的巨头终于培养起了用户手机叫车出行的习惯，网约车的交易规模也一直水涨船高，网约车宝典APP调查数据显示， 2016年至2019年底，专快车交易规模由902.7亿增长至2518亿元，累计增长近3倍。

疫情给整个出行的全产业链来了个急刹车。司机、平台之外，一批租车公司也面临着大量退租，而不少金融机构没有减负政策，整个体系几近崩盘。

好在，行业自救在进行，整个社会也正在经历一个动态的复苏。

2月1日，滴滴曾发布倡议，称正与全国3000多家租赁公司、30多家金融机构协商，推动网约车租金顺延方案。15日，滴滴发出感谢信称，多家金融机构推出最高3个月的减免政策，38家保险机构也同意顺延服务。

动态平衡也正在建立。一开始是需求少，车少，网约车司机的收入达到一个平均数；然后是需求少，车慢慢多起来了，司机们收入变少。

到现在，李玉甫发现，车和人都明显多了起来，以前高铁站一天也就接到2-3单，现在已经有5-6单了。

复工

这种变化，正随着有序的复工，慢慢形成平衡，“感觉人一天比一天人多。”部分专车司机订单量已经回到正常单量。

郑州市政府此前曾发布复工通告，其中2月17日可以复工的主要是来自疫区员工少、本地产业链较为完整的工业企业。

李玉甫的车后座上就成了各行业复苏的一个见证。他总结，复工最多的是物流行业，然后是政府的行政机关单位。

王小卫所在的杭州，复工的头几天接到的单子都是往滨江区去的，“好像很多都是高新科技的企业”，往后几天萧山的单子越来越多，“那边小工厂，小作坊很多，应该算是制造业复苏。”

这两天，王小卫还接到两个20多岁的女孩，康师傅食品生产线上的女工。

女孩们在车后座气呼呼的，生产组长给她们打电话的时候催得紧，她们刚从河南信阳赶回杭州，原本以为凭着健康码可以复工，结果到了杭州，却被通知要到酒店隔离14天。

王小卫猜测，一定是食品生产缺工人，但是又得保证健康安全，所以女孩才被提前“骗”了回来。

杜飞飞从萧山机场出发，一开始目的地通常是杭州的上城区、下城区，去的都是小区，推测应该是没有来出差的。

2月17号之后，杭州市余杭区的网约车限制开始解除，杜飞飞那些原本接过很多打到余杭边界的单子，后来有了更明确的目的地，阿里巴巴附近的生活小区，他推测可能复工在即了。

杭州大大小小的电商公司也慢慢复工了。代云最近接单最多的时段是10点以前，大部分人都是去上班的，一问，很多都是电商公司的，上下班打车给报销。

最近这些天，王小卫、李玉甫们感觉订单的起点也从小区变得越来越多样了，商场、街道、景区，眼见着城市变得热闹起来。

2月19日，杭州的地标商场武林银泰在防护下开业，3月1日，宜家商场也开工了，奶茶店、餐饮店在外卖的加持下逐渐复工。

一点点、喜茶、火锅、烧烤，这些被压抑的欲望正在逐渐释放，司机们偶尔一瞥车窗外会看到，蓝色的、黄色的外卖骑手正和他们一起奔驰，带动着城市的复苏。

打车的人多了起来，车也多了。一个星期一的早上，李玉甫有点恍惚，因为一个红绿灯他居然等了二十来辆车。

刹那间，他有一种一切已经回归正常的错觉。