获天使轮融资 陆军上校退役后做微型巴士 接机送机直达门口一趟省百元

◆ “微巴”项目创始人成政，“微巴”为创业邦星际营Bang Camp 7期项目。

文| 铅笔道 记者 刘金策

►导语

凌晨3点30分，夜空依然一片漆黑。

这是去年12月，微巴上线的第一天。成政在前面开车，合伙人郑安莉在副驾位上为一位乘客讲述着自己的创业项目，车上坐的是他们的第一位用户。

这是一种新型的微型巴士，可以为用户提供门到门的预约接送服务。用户只要打开微信，关注微巴公众号并输入上车地点和期望到达时间，即可预约享受微巴上门接机或送机服务，同里程下需付出的费用仅是出租车的1/3。

第一天上线时，每接到一个订单，在后方的同事们都会起身欢呼一次。而现在，微巴每天要接送300多名用户往返机场，累计服务了2万名用户。

目前，微巴接送机服务的准点率在94%左右，时间误差在15分钟以内。根据团队统计，旅客只需要平均绕行14分钟，便可节省车费近百元，并享受微巴提供的门到门接送服务。

注: 成政承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

灵感来自无人机的创业项目

当过兵，2012退役前已经是陆军上校，1年后自学成为风光摄影师，成为视觉中国等图片平台的签约摄影师，图片多次被中青报、网易新闻等机构采用……成政创业前的经历，简单却又有几分传奇。

2014年下半年，成政产生了创立微巴的想法。当时他经常打车前往机场，每次坐上出租车时，他都会注意到旁边还在招手喊车的人。“能否根据计算好的路径一次接若干乘客去机场呢？”这个念头，便是微巴的最初想法。

从军队退役前，他曾参与某型无人机项目的研发，“无人机每次出航，都要对其侦查路线做统筹规划。而这种规划与乘客出行的规划有着某种相似点。”

这启发了成政。从那之后，做一种“门到门”的新型巴士的想法便在他脑中挥之不去。最终，成政选择停掉其他工作，全心投入到微巴项目的实现中来。

不过要将这个想法真正实现可没那么容易。其中最难克服的便是如何使车辆在复杂的城市交通环境下，按时到达每个接客点和最终目的地。如果不能保证准点率，“乘客在哪里，哪里就是巴士站”就只是一句空话。

从机场出行切入市场

多方寻求技术团队后，成政最终和清华大学智能交通团队达成合作，着手研发实现这一功能所需的技术。8个月的技术研发之后，微巴在车辆行驶时间预测、行驶路径规划、用户需求仿真等三个技术上实现突破，建立了一套完成的任务统筹系统。

为验证模型可行性，2015年12月，成政和几个合伙人在北京各地点模拟用户的出行需求，进行实地测试。数次优化迭代后，模拟出行的结果可达到10公里平均误差不超过3.5分钟，37公里平均误差不超过8分钟。车辆在复杂城市交通环境下准时到达成为可能。

在这之后，成政带着产品的最初模型踏上了寻求融资的旅途。而在那段时间，投资人对汽车出行领域的热情早已逝去，成郑的融资之路并不顺利。

“我的天使轮BP一共改了37版，参加了近200余场路演。”但功夫不负苦心人，去年7月，微巴最终获得了天使轮融资。

◆ 去年12月，微巴开始提供首都国际机场往返市区的接送服务。

资本助力下，微巴迅速组建团队，并选择为航空出行群体提供接送机服务，在机场验证自己的模式是否可行。

“任何一个旅客，在下机后几分钟内就要决定自己的返程的交通方式。”成政认为在这种场景下，微巴的需求是否存在最为明显。

至于送机服务，团队对北京4万多台出租车GPS中机场路径数据做了分析，发现CBD、亚运村、中关村、金融街前往机场的乘客最多，而在1km范围内，CBD的同行者甚至可达132个。

来自永定路的第一个订单

实地运营前，团队准备了20台7座福特轻型客车，统一车身外观，并对每台车辆配备全职司机全天候运营。

考虑到如果一辆车乘坐人员过多，停留次数势必增多，第一个上车用户的体检将会很差。

团队进行了多次模拟试验，发现当车辆绕行时间在30分钟以内，停留次数4次左右时，用户在服务体验与费用可以达到一个平衡点。因此，团队选择7座车辆，并以此规划路径。

项目正式运营前，他们在自己的微信公众号上做了一些推广运营，并开始提供预约服务。半个月预热后，去年12月5日0点，微巴正式上线，提供首都国际机场往返市区的接送服务。

当天凌晨3点30分，团队接到第一个订单——从永定路的某小区前往首都国际机场。成政和合伙人郑安莉一起去接到了这个乘客，成政开车，郑安莉则给乘客讲解着他们要做的事情。

“整个一路上，乘客都很兴奋。”后来，这位乘客成为了微巴的忠实客户。

上午10点，接机服务开工，地推人员推广下，15分钟不到，团队便发出了3辆车。当时，团队对第一天运营的预期订单是60单。虽然做过前期调研，但用户是否真正需要这个服务，大家心中还是有些忐忑。

◆ 微巴的司机统一着装，提供全天候24小时服务。

“每当系统受到一个订单，后台所有同事们都会欢呼一次。”不过让他们欣喜的是，运营第一天，订单总数便有88单。

之后的订单数飞快增长，春节期间甚至达267单/天。

3个月后，关注微巴的人数已接近2万，4000多位用户使用微巴，微巴已累计运送1万多位乘客。

调整市场方向

在推广阶段，为减少用户决策成本，微巴在全北京的收费统一为39元。

用户在使用微巴服务时，只需关注公众号，并设置自己的出发地和期望到达机场的时间，系统便会基于历史交通数据测算出用户的登车时间，并根据自有的模型生成包含若干名乘客的动态线路发送给巴士司机。

之后微巴就会在预订时间准时到达用户的登车位置，为用户提供“门到门”的一线直达服务。

根据团队计算，同等里程下，使用微巴服务的用户付出的费用成本只有出租车的1/3，旅客只需要平均绕行14分钟，便可节省车费近百元，并享受微巴提供的门到门接送服务。

为保证用户体验，团队现在发车时间间隔为15分钟。成政预计，今年年底项目可以实现盈亏平衡。

与此同时，团队发现对C端用户来说，航空出行属于低频消费，“仅瞄准C端市场不足以完成快速的市场扩张”。

为此，今年4月起，团队开始尝试与航空公司、OTA平台、旅行团、酒店等机构B端企业用户展开合作，以更好地获取用户流量。

运营至今，微巴已经累计服务了2万名用户。同时，其服务的准点率在94%左右，时间误差在15分钟以内。

今年，团队将进入上海、广州、深圳三个城市，提供接送机服务。未来，成政计划在3年内进入28个年吞吐量1000万以上的机场，并开展高铁、酒店、景点接送服务。

现阶段，团队正在寻求A轮融资，计划融资金额3000万，主要用于运力扩充、一线城市运营及市场推广等方面。

/The End/

编辑   孙  娇     校对   吴泽骞

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